无人配送在公开道路上的规模化已推进十年，全国物流无人车保有量超过3.5万台，200多个城市开放路权，中通的无人车队每天运送超过20万件包裹。但从小区门口到住户家门口的最后几百米，仍是行业未能攻克的环节。京东配送机器人曾进入30多个城市的校园与园区，如今退守驿站；菜鸟小蛮驴的无人车业务今年年初并入九识智能；亚马逊Scout运行三年多后关停，联邦快递Roxo同期退场，Starship也撤出了美国多所大学校园。
这一环节的难点在于场景属性。公路、网点和驿站是标准化的公共空间，而最后几百米进入的是由物业和业主管理的私人空间。全国65万个小区，电梯约600个品牌，门禁与门体型号各异，进场需与物业、业主、电梯维保多方沟通。传统部署方案要求遥控机器人采集高精地图并手工打点，一千户小区需打一千个点，流程以周计算，换一栋楼就要重来。环境复杂性同样突出：人流、车流、临时堆放的杂物、无信号的电梯持续制造异常，机器无法处理时需人工远程兜底，原本计划节省的快递员岗位转化为成本更高的遥操员岗位。
2026年初成立的纽娲机器人聚焦这一场景，目标是让机器人自主进入小区、单元楼、乘电梯，将物品送至住户门口，部署时无需提前测绘建图，也不改造小区道路与楼宇。创始人杨睿刚为上海交通大学特聘教授、IEEE会士，曾任百度机器人与自动驾驶实验室主任，主持开发自动驾驶开源数据集ApolloScape，2020年至2024年担任嬴彻科技CTO，主导L3级自动驾驶重卡量产。公司核心团队以具身智能方向青年博士为主，骨干来自百度、嬴彻。
技术层面，纽娲自研“世界通行模型”，以自研仿真引擎生成的数据训练，可适配多种类无人配送机器人。公司将其能力定义为“具行智能”，即把“到达”作为机器人进入人类世界的第一道门槛单独解决。部署方式上，室外复用公开导航地图路网信息，未覆盖区域由机器人自主探索提取关键节点，构建拓扑地图；室内依靠自主探索，无需地图与打点。一个小区通常一天内完成部署，算上交付验收两天内可运行，地图在日常使用中自动更新。
在行为规范层面，纽娲采取保守策略平衡效率与接受度。以电梯场景为例，电梯内超过一人时机器人默认不上梯，等待过久则先计算空间与人数再决定是否进入。公司采集了人在电梯内及电梯厅的行为数据进行策略调优。
融资方面，纽娲于6月完成5000万元天使轮融资，蓝湖资本领投，更早的种子轮由Plug and Play中国基金领投。8月，公司在世界机器人大会期间发布配送机器人产品。9月29日至10月1日，纽娲在阿布扎比完成阿联酋首秀，携服务机器人亮相首届LIVEX宜居城市与投资展，并与当地科技企业K2推进概念验证合作，探索机器人在阿联酋服务场景中的应用。
无人配送整车成本已从几十万元降至几万元，AI技术提升了对复杂环境的应对能力，在人力成本更高、缺乏驿站的海外市场，送货上门的商业模型率先成立。纽娲的路径能否将最后几百米从成本中心转为可规模化运营的环节，将取决于其部署效率与真实场景数据的积累速度。
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