Uber和小马智行把自动驾驶出租车生意做到了欧洲，首批落地克罗地亚萨格勒布，随后还要扩展到四个欧洲城市，总共投放2000台车。这消息听着挺热闹，但热闹背后是两家公司各取所需的算盘。
往好听了说，这是中国自动驾驶技术出海的新样板。小马智行手握L4级自动驾驶技术，在国内已经跑了好几个城市，现在借Uber的渠道打进欧洲，省了自己建运营网络的成本。Uber呢，在美国和Waymo合作尝到了甜头，现在把同样的模式复制到欧洲，反正自己不造车不搞算法，只负责平台和流量，轻资产跑通全球，这招玩得溜。
往坏了说，欧洲市场没那么好啃。法规、保险、用户接受度，每个国家都不一样，说好的四个城市具体是哪儿、什么时候上线，全都没公布。2000台车听着不少，但分散到五个城市，每个城市也就几百台，对Uber的全球订单量来说，连个零头都算不上。这更像是一次试水，而不是什么大决战。
不过，方向是对的。自动驾驶出租车从测试走向商业化，必须靠这种平台型合作才能规模化。小马智行需要Uber的流量和本地化运营，Uber需要小马的技术来对抗Waymo和特斯拉的Robotaxi野心。就看这2000台车能不能跑出真金白银了。
最后说一句：自动驾驶这局，光靠PPT讲故事的时代已经过去了，谁能在欧洲这种复杂市场把车跑起来、把钱赚到手，谁才是真正的赢家。就问你，这2000台车，够不够格当试金石？
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