快狗打车（02246.HK）近日发布公告，宣布与独立第三方Crestpoint Investment Limited签署买卖协议，有条件同意出售子公司GGEx Holdings Limited全部已发行股本，交易对价为1元人民币。GGEx通过一系列境内外商独资企业及合约安排，控制天津五八货运、镇江五八供应链、海南五八供应链、海南五八货运、天津快狗货运、快狗天津及安徽速配达等主体，承担“快狗打车”品牌在中国内地的全部业务运营。交易完成后，集团将不再以“快狗打车”品牌在内地经营任何业务，业务重心转向香港及其他海外市场，统一使用“GOGOX”品牌。
根据公告，买方Crestpoint Investment Limited在香港注册，主营投资控股，由商人吴子峰全资持有。交易标的GGEx注册于英属维尔京群岛，共2000股普通股，1元对价于交割时通过银行转账支付。公告称，对价由缔约双方经公平磋商并参考相关财务数据厘定，将用作集团一般营运资金。同一份公告还提议将公司中文名称由“快狗打车控股有限公司”变更为“GOGO科技”，英文名称维持不变。
从财务数据看，标的业务处于持续收缩状态。2024年、2025年和2026年上半年，目标集团收入分别为1.66亿元、1.32亿元和4401.6万元，同期税后亏损分别为1.52亿元、7966.8万元和4925.9万元。截至2026年6月底，其未经审计负债净额约247.6万元。2026年上半年亏损额已超过同期收入。快狗打车此前已对内地业务进行两轮商誉减值：2025年确认6160万元减值，理由为内地业务增长未达预期、管理层下调收入预测；2026年中期报告再减值约4686.9万元，原因为竞争持续加剧、收入与盈利增长不及预期。
该交易尚需完成先决条件。公告显示，出售事项的最高适用百分比率介于25％至75％之间，构成主要交易，须经股东特别大会批准，致股东通函预计于11月6日或之前寄出。董事会给出的理由为，内地市场已非集团核心地域，目标集团业务范围与地域覆盖同集团当前优先事项不完全契合，出售后管理层可将资源集中于更具战略意义的市场，同时降低行政负担与架构复杂度。
快狗打车的业务主体由两部分合并而来。内地部分为58速运，2014年创立，原属58同城旗下58到家核心业务；另一部分为GOGOVAN，2013年由林凯源在香港创办。2017年8月，两家公司完成合并，GOGOVAN由此成为香港首家独角兽企业。2018年7月，公司完成2.5亿美元融资，华新投资领投，菜鸟、中俄基金、前海母基金等跟投，同年58速运更名为“快狗打车”。
市场格局此后发生明显变化。2013年至2018年，货拉拉与快狗打车合计占据同城货运市场约八成份额。2021年8月快狗打车首次递交招股书时，披露为内地第二大线上同城物流平台，份额5.5％；2022年4月更新招股书时排名降至第三，份额为3.2％。2023年12月，创始人陈小华辞去董事长及执行董事职务，林凯源接任董事长。快狗打车内地市场份额从上市时的3.2％降至2025年的0.5％，平台完成托运订单从2018年的3240万笔降至2024年的1450万笔。
资本市场表现方面，快狗打车于2022年6月24日登陆港交所主板，发行价每股21.50港元，上市首日盘中一度冲高至23.15港元，总市值超过140亿港元。此后股价持续走低，2023年9月跌破1港元。截至2026年10月16日，公司股价收报1.12港元，总市值约7394万港元，较上市初期市值高点缩水逾99％。截至2026年6月30日，公司累计亏损约78.04亿元，归属于公司权益持有人的权益仅约7513万元。
此次出售意味着快狗打车将内地同城货运业务从上市公司报表中剥离，亏损不再并表。对行业而言，同城货运市场的竞争格局已由早期双寡头转向货拉拉主导、多家平台分食的局面，快狗打车的退出进一步印证了补贴驱动模式在规模效应不足时的财务压力。剩余GOGOX业务能否在海外市场形成可持续的盈利模型，将取决于其后续的资源集中效果与区域市场竞争态势。
该文观点仅代表作者本人，企服科学平台仅提供信息存储空间服务。
