在北京世界智能网联汽车大会期间的一场圆桌对话中，华为引望CEO靳玉志、地平线CEO余凯与Momenta CEO曹旭东三位国内智能驾驶供应商掌门人罕见同台，围绕自动驾驶的技术进展、商业化路径与L3落地节奏展开讨论。同场参与的还有蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及比亚迪高级副总裁杨冬生，对话由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持。
与会者普遍将2026年视为自动驾驶上半场与下半场的分水岭。赵福全在开场时提出，上半场依靠技术突破，下半场则需解决规模化落地与企业盈利问题。但在技术演进速度这一核心问题上，三家供应商给出了不同判断。
靳玉志从产业节奏角度列出三点变化：L2及以上辅助驾驶渗透率已达70％，工信部正有序组织L3准入，自动驾驶强制性国标将于明年7月1日实施；L3以上事故责任主体将由司机转向系统，安全要求显著提高；出行方式将被重构。余凯则持更为谨慎的态度，认为“革命才刚开始”。他以平均多少公里出现一次关键接管作为衡量标准，指出中国行业顶级水平的城区NOA刚刚跨过100公里一次接管，而特斯拉在城区约为1000公里一次，真正实现Robotaxi所需的L4、L5则需要10万公里以上。他将每一次十倍量级的提升比作跨越一次太平洋，并给出“可用、好用、爱用”的阶梯式演进路线，希望行业在未来四到五年内完成跨越。
曹旭东的判断更为乐观。他提到Momenta内部总结的“智驾摩尔定律”，即2022年至2026年间智驾能力提升约百倍，如今这一规律已更新为每年提升十倍。根据Momenta对特斯拉FSD的测试评估，从V13到V14一年多时间里安全性提升十几倍到几十倍。他援引中国科学技术协会名誉主席万钢在主旨报告中的预测：L3渗透率2028年将达到15％，2030年达到35％。曹旭东还提出，到2028年，即使法规和责任上仍属L2++的辅助驾驶，产品体验也需达到L4级别的安全水平。
在安全数据的量化标准上，三方形成共识。靳玉志透露，引望今年年初开始向全行业实时公布辅助驾驶里程与相对人驾的安全数据，乾崑智驾累计里程已超过170亿公里；今年国庆七天，用户每天用辅助驾驶行驶8000万公里，辅助驾驶里程占比达60％。余凯以MPCI作为阶段划分依据。曹旭东则将订阅率增长归因于安全性提升，并以特斯拉FSD在北美市场的订阅率从V13时期的约20％升至最新财报的55％为例。李斌给出的数据是，蔚来搭载1000多TOPS算力车型已达95万辆，辅助驾驶累计里程超过91.4亿公里，人车共驾安全里程为单独人驾的8倍，四家保险公司出具的证明显示重大事故下降30％以上。
分歧最大的是L3的技术路线。何小鹏主张跳过L3，将L2与L4放在一起考虑，理由是L3在某种程度上将责任转移给系统，但体验与安全并未同步优化，他预计L4技术落地约在2028年下半年。杨冬生则认为L3是一道大门槛，安全要求“不是倍增，可能是几百倍的要求”，限定场景的L3有望在2028年落地。李斌将技术与合规分开看待，指出GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》将于2027年7月1日实施，技术上世界模型加闭环强化学习已成行业共识，L2到L5技术同源，蔚来量产L3的时间“取决于国家什么时候允许”。曹旭东则提出第三种解法：Momenta的一个欧洲客户在中国做L3时，最初沿用欧洲思路，随着中国L3市场与政策逐渐明朗，双方改为以中国L4的思路来做L3。
这场对话显示出，自动驾驶下半场的竞争焦点正从单一技术指标转向可量化的安全数据与用户付费意愿。供应商在技术演进速度与L3路线上的分歧，也意味着未来两到三年内行业仍将处于路线验证与标准磨合阶段，而强制性国标的实施节奏将成为影响各家企业时间表的关键变量。
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