9月17日，小鹏集团CEO何小鹏在G9L汽车发布会结束后与媒体对话时透露，小鹏机器人业务的研发难度大约相当于造车的20倍。何小鹏表示，小鹏机器人的硬件、软件、设计及供应链均为自主完成，此前未将机器人产品公开展示的主要原因在于尚未实现量产，市面上许多机器人能力演示是通过剪辑后发布的。
何小鹏称，小鹏机器人从研发到量产的过程“非常痛苦，但也快乐”。目前小鹏已逐步开始量产机器人，预计在今年四季度以及明年一季度和二季度，机器人能力可能迎来跳跃式提升。这一时间表意味着小鹏机器人有望在未来三至四个季度内完成关键的能力迭代。
小鹏集团在机器人领域的布局并非短期行为。依托其在智能驾驶领域积累的感知、决策与控制技术，小鹏将机器人视为智能出行生态的延伸方向。何小鹏此次表态与其此前多次强调的“机器人是比汽车更大的赛道”观点一脉相承，但20倍的难度倍数也反映出从汽车到人形机器人所面临的工程复杂度跨越。
当前人形机器人赛道正处于从技术演示向量产交付过渡的关键阶段。特斯拉Optimus、波士顿动力Atlas等产品在运动控制层面持续迭代，但真正实现规模化量产并进入商业场景的案例仍然有限。何小鹏所指出的“演示剪辑”现象，也侧面反映出行业在真实能力展示与量产落地之间仍存在差距。小鹏若能在四季度至明年上半年兑现能力跳跃的承诺，将使其在量产节奏上进入全球人形机器人竞争的第一梯队。
值得注意的是，小鹏选择在G9L汽车发布会上同步释放机器人业务进展，显示出其在“汽车+机器人”双线并行的战略意图。G9L定位“黄金大五座科技旗舰”，提供超级增程与纯电两种动力选择，限时优惠价23.18万元起，搭载华为联合研发的百万像素AI数字投影大灯、首发智能四电机行政中岛，并首发搭载第二代VLA全新版本，官方称其跻身国内L2级智驾第一梯队。汽车业务的技术积累与现金流，或将为机器人业务的持续投入提供支撑。
从行业视角看，人形机器人的量产难点集中在硬件成本控制、供应链成熟度以及软件算法的泛化能力三个维度。何小鹏强调小鹏机器人的软硬件及供应链均为自主完成，这一策略在初期有利于技术闭环和迭代效率，但也意味着更高的前期投入和更长的回报周期。随着四季度能力跳跃节点的临近，小鹏机器人能否在真实场景中兑现其宣称的能力提升，将成为检验其机器人战略成色的关键观察窗口。
该文观点仅代表作者本人，企服科学平台仅提供信息存储空间服务。
