2026年10月7日，美国机器人公司波士顿动力新任CEO罗希特·普拉萨德（Rohit Prasad）正式履职。普拉萨德此前最为人熟知的工作，是参与将亚马逊语音助手Alexa从早期项目发展为大规模消费级AI服务，其后又领导了AI基础模型Nova的开发。波士顿动力在任命公告中强调的，正是他将AI技术转化为产品和业务的经历。
公告为普拉萨德设定的任务具体明确：推动智能机器人产品化，实现规模商业化。这一要求并非首次出现在波士顿动力的发展进程中。2015年11月，时任Google机器人业务临时负责人乔纳森·罗森伯格（Jonathan Rosenberg）曾提出，团队需在几年内获得足以覆盖开支的收入，不能将三成以上资源投入需要等待十年的项目。彭博此后披露的内部会议材料记录了当时的分歧。时任Google机器人负责人阿伦·埃德辛格（Aaron Edsinger）表示，他曾尝试与波士顿动力合作开发低成本电动四足机器人，但感觉碰到了一堵墙。创始人马克·雷伯特（Marc Raibert）则坚持，团队正在做的工作恰恰是通向产品的必要路径。
波士顿动力成立于1992年，从麻省理工学院腿式机器人实验室分拆而来，2013年被Google收购。公司早期主要进行仿真研究，直到承接美国国防高级研究计划局（DARPA）项目后，才重新大举投入实体机器人研发。为帮助士兵运送物资而研发的BigDog采用四条腿负重行走，将计算机和动力系统集成于机身，在公开演示中走过碎石、泥路和雪地。2013年初代人形机器人Atlas亮相时，仍需通过线缆连接外部电源和计算机。Google联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）曾在会面中追问团队要做什么产品，并希望机器人能进入家庭。但波士顿动力当时仍在制造成本数十万美元乃至上百万美元的机器，短期内看不到降至消费级价格的路径。
2017年6月，日本软银集团宣布与Alphabet达成协议，收购波士顿动力。2020年，已处于软银旗下的波士顿动力开始向更广泛的客户销售四足机器人Spot。此后公司逐渐发现，客户愿意购买一台与愿意将一支机器人队伍放进工厂是两回事。时任CEO罗伯特·普莱特（Robert Playter）曾表示，一台机器人不难卖，难的是向同一个客户卖出多台，这需要可靠性、服务与系统集成的支撑。公司规模也从约100人增长至700人，并将最终装配放回自有工厂，以便制造与设计更好衔接。
在应用端，米其林美国南卡罗来纳州一家轮胎厂部署了Spot用于巡检。可靠性工程师瑞恩·伯恩斯（Ryan Burns）介绍，团队已设置约350个扫描点，Spot沿路线采集数据，员工通过配套软件查看电机温度变化并设置报警阈值。厂方称，这套巡检已帮助生成72张工单，涉及处理压缩空气泄漏和检查电机过热。到2026年6月，波士顿动力首席产品与技术官扎卡里·亚科夫斯基（Zachary Jackowski）在访谈中表示，已有客户将Spot机群扩展至数十台规模，部分客户已越过购买一台试用的阶段。
从Google时期的产品追问，到软银时期的销售探索，再到如今由具备大规模AI产品经验的高管掌舵，波士顿动力的商业化路径逐步清晰。普拉萨德的上任，意味着公司将在智能机器人产品化与规模交付方面进入新的执行阶段，其成效仍需市场检验。
该文观点仅代表作者本人，企服科学平台仅提供信息存储空间服务。
