2026年9月28日，中国工信部公布由七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》，明确将全固态电池初步规模化应用锁定在2030年。此前一周，韩国产业通商资源部联合LG新能源、三星SDI、SK On发布《电池产业技术路线图》，同样将全固态电池试制品节点定在2027年、商用节点定在2030年。日本则于今年6月修订《蓄电池·电源产业战略》，提出2030年前后实现全固态电池正式实用化。中日韩三国在固态电池商用时间表上形成高度一致的节奏。
企业层面的推进更为具体。比亚迪在重庆璧山建设20GWh硫化物全固态电池产线，目标2027年实现高端车型小批量示范装车；吉利计划2026年亮相样车，2027年投放1000辆示范运营车，2030年电芯能量密度超过500Wh/kg、材料成本降至每瓦时0.6元以下；广汽全固态电池中试线已于2025年底建成试产；奇瑞中试线已投产，年产能0.5GWh，具备60Ah级车规级电芯连续生产能力；国轩高科2025年建成0.2GWh中试线并启动装车路测，2026年8月电芯能量密度突破400Wh/kg，2GWh量产线完成产线设计。据统计，仅今年一季度，全国就有25个固态电池项目签约开工，总投资超过350亿元。
韩国方面，三星SDI在InterBattery展上发布SolidStack全固态电池，量产目标定在2027年下半年，能量密度瞄准1000Wh/L级，首批客户包括人形机器人等“物理AI”领域；SK On将商业化节点定在2029年，能量密度目标800Wh/L；LG新能源硫化物全固态商业化时间同样为2029年，今年下半年将建设干法电极全固态中试线。韩国三大电芯企业罕见地在规格等非竞争环节统一标准，以减少重复投资。韩国总统李在明10月7日主持发布K-GX绿色大转型战略，未来十年拟投入约1000万亿韩元，下一代电池的验证与商业化再次被点名。数据显示，韩国电池企业全球市占率已从2023年的23％至25％降至2025年的15.3％至16％，而中国6家头部企业合计市占率达67％左右。
日本企业同样在加速。出光兴产今年1月对千叶大型固体电解质中试装置作出最终投资决定并开工，计划2027年建成，设计年产能达数百吨，材料将供给丰田；丰田与住友金属矿山联手量产正极材料，商业化目标为2027至2028年。日产2025年1月启动横滨试产线，今年4月完成23层电芯的车用全固态原型测试，瞄准2028财年上车；本田示范生产线已于2025年1月开始试生产。丰田目前手握1300多项硫化物全固态电池相关专利。
技术层面，固态电池以固体电解质替代液态电解液，电芯能量密度有望达到400至500Wh/kg，约为主流液态电池的1.5至2倍，并可搭配锂金属负极实现千公里续航和十分钟级快充。但固-固界面接触难题、材料胀缩导致的内阻上升、以及严苛的制造环境要求，仍是规模化量产的核心障碍。宁德时代董事长曾毓群在2026年夏季达沃斯论坛上表示，若将技术成熟度分为1至9级，固态电池目前仅走到第4级。成本方面，当前全固态电芯成本约1.6至2.2元/Wh，磷酸铁锂仅为0.39至0.5元/Wh，相差3至5倍。
从路线选择看，日本依托出光兴产在硫化物电解质领域的长期积累，主攻硫化物路线；韩国三大企业以硫化物为主，同时推进规格标准化；中国则呈现硫化物、氧化物、聚合物多路线并行推进的格局。三国在2027年小批量、2030年商业化的共同节点上展开竞争，固态电池的全球话语权争夺已进入实质性阶段。
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