在2026年世界互联网大会乌镇峰会上，千里智驾CEO陈奇提出，智能驾驶竞争已从单点技术路线之争转向体系化落地能力的比拼。他表示，大模型决定智能上限，工程体系决定交付能力和效率，缺乏大模型能力的公司智驾能力天花板会很低，而工程效率低的公司无法保证量产迭代效率，将面临市场淘汰。
这一判断的背景是智驾模型正从模块化规则向端到端范式转移。此前行业普遍在小模型基础上叠加规则以覆盖更多场景，但长尾场景的推理与泛化能力对基础模型提出更高要求。千里科技选择与阶跃星辰深度合作，打造原生智驾基座模型，将驾驶数据前移至预训练阶段，与通用常识一同训练，而非在开源大模型上做后训练微调的“嫁接”模式。陈奇称，这套模型让系统从源头具备对复杂智驾场景的识别、推理和决策能力，并持续融入VLA与世界模型以增强逻辑推理和仿真能力。
在工程侧，千里科技搭建了“3-2-1”研发体系：模型布局上三线并行，分别对应量产一代、研发一代、预研一代；AB两套硬件版本交替迭代，A板跑通量产，B板验证新模型，降低单一硬件风险；底层共用一套数据平台与仿真评测平台，L2量产车与L4测试车数据统一回流。该机制旨在兼顾量产交付的稳定性与技术迭代的连续性，同时应对OTA升级中可能出现的车机卡顿、功能失灵等问题。
商业化进展方面，千里科技ASD系统自今年1月首发以来已迭代至4.0版本，搭载极氪8X上车，从3.0到4.0用时3个月，4.1版本将由2027款极氪7X首发搭载。2026年前9个月，在第三方城市NOA方案商装机量排名中，千里科技占据近两成市场份额，跻身行业前三。与吉利联合研发的千里浩瀚装车量突破100万台，激活率达93.9％，覆盖极氪、领克、银河等数十款车型。
资本与合作层面，2025年9月奔驰以约13.39亿元战略入股，持股3％，成为千里科技第五大股东；2026年公司与合作伙伴成立游心品牌，并与沃尔沃达成合作，为技术能力与量产经验向海外输出创造条件。此外，千里科技于2026年4月联合吉利发布中国首款原生开发Robotaxi原型车。在技术路线趋于一致的行业背景下，模型质量与工程效率的协同能力，正成为智驾厂商分化的关键变量。
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