萝卜快跑周订单量近期回升至25万单，累计完成约1700万次出行，自动驾驶总里程达2.4亿公里，其中全无人里程1.4亿公里。这一数据较今年第二季度的低谷已有明显恢复，但尚未回到2025年底周订单峰值30万单的水平。
放在网约车大盘中，25万单的体量仍然有限。交通运输部数据显示，今年7月全国网约车订单为10.47亿单，日均超过3400万单，萝卜快跑一周的单量不足全国日单量的百分之一。但在Robotaxi行业内部，衡量标准已从技术验证转向商业验证——周订单量、车队密度和单车日均收入成为新的观察指标。
百度财报显示，2025年第四季度萝卜快跑全无人运营订单达340万单，同比增长超过200％。进入2026年，第一季度订单为320万单，第二季度骤降至约100万单，百度将波动部分归因于国内部分城市监管收紧。截至今年6月，萝卜快跑累计公众出行服务订单超过2300万单，覆盖全球28个城市，累计自动驾驶里程3.5亿公里。
比订单量更受关注的信号来自小马智行。其第七代Robotaxi去年在广州核心城区实现单车运营盈利转正，今年深圳车队再次达成月度单车运营盈利转正，深圳地区单日车均净收入创下394元纪录，当日车均订单25单。单车盈利转正意味着在特定城市、特定车队密度和定价水平下，一辆无人车的收入能够覆盖车辆折旧和运营成本，是商业模型成立的最小验证单元。
文远知行二季度L4业务收入环比增长131％，国内Robotaxi注册用户环比增长35％，单车单日完单峰值达28单。该公司与吉利签署协议，2026年预计交付2000台Robotaxi投放国内和海外市场。全球范围内，Waymo今年3月宣布每周完成50万单付费出行，车队规模维持在3000辆左右，增长主要来自单车利用率提升。
中美玩家走出两条不同路径。中国企业优势在于硬件与整车成本快速下降，小马智行第七代自动驾驶套件物料成本较上一代下降70％，百度第六代无人车RT6整车成本降至20.46万元，而Waymo单车成本约为中国玩家的四到五倍。Waymo的优势则体现在运营效率和监管环境，车队规模不变的情况下周订单翻十倍，这种单车利用率的提升是中国玩家尚未完全跑通的能力。
成本结构的差异决定了两者的竞争边界。Robotaxi的最大成本项是车辆折旧和硬件，属于固定成本，随车队规模扩大和硬件降价持续摊薄；司机的最大成本项是时间和体力，属于线性成本，工作时长存在生理上限。在需求密度足够高的一线城市核心区，Robotaxi的单车净收入已经能够触及甚至超过人力网约车的单车净收入，这一交叉在过去两年从未出现。截至今年7月，全国持证网约车司机已超过748万人，在营平台402家，而全国合规网约车超过300万辆，实际需求约为180万辆，供给增速仍高于需求增速。
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