9月初，特斯拉Cybercab已在美国奥斯汀开始收费载客。截至9月3日，特斯拉在得克萨斯州登记了420辆自动驾驶车辆，其中Cybercab为45辆，其余主要为Model Y。目前Cybercab仅在奥斯汀部分区域运营，规模有限。据华兴证券基于应用及用户反馈的统计，3至8英里的Cybercab订单定价约为每英里1.5至2美元，实行动态定价。
9月17日，该车型在北京华贸特斯拉体验店进行静态展示。车辆仅设两个座椅和一块大屏，取消方向盘、油门及刹车踏板，车门向上开启。门店工作人员表示，目前国内运营时间尚无明确消息。工作人员以自动车门为例说明运营思路：若乘客下车忘记关门，传统车辆需运营人员到场处理，而Cybercab可远程开关车门，意在省去这一人工环节。这一细节反映出L4级自动驾驶当前面临的核心变化——司机可以移除，但充电、清洁、维修和异常处理等运营环节仍高度依赖人力，车队规模越大，运营成本越难忽视。
与此同时，Waymo、萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部玩家已在部分城市开展收费服务，行业正迈向更大规模运营。当前行业关注点已转向具体经营指标：单车日均订单量、运营时长、后台人员配比、回本周期，以及单一城市模式能否跨城市复制。Cybercab正是在这一阶段加入竞争。
Cybercab在车辆设计上做了多项减法。两座布局基于多数出行仅一至两人的判断，多人出行可由Model Y或未来更大的Robovan承接。车辆取消传统驾驶位，门槛更低、车门开口更大，便于轮椅用户上下车，紧急制动和开门按钮加入盲文。感知硬件延续纯视觉路线，据华兴证券整理，Cybercab整备质量约1.4吨，电池容量不到50度，依靠车外摄像头感知环境，未配备激光雷达和毫米波雷达。北京门店工作人员称，车辆通过8个摄像头采集道路信息，交由特斯拉AI芯片处理。
制造环节同样围绕降本展开。Cybercab采用Unboxed制造工艺，特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy今年7月透露，该产线自动化率已超过90％，最终总装环节约20至25个工位。车身前后部、电池底座、座椅、左右车身及车顶分别生产后再组装。外壳使用复合材料，取消传统喷漆工序，颜色在生产时与材料结合。Moravy多次强调“效率”，涵盖原材料进厂、整车制造及后续充电和运营的全生命周期成本。华兴证券援引特斯拉口径称，Cybercab制造成本低于3万美元，远期理想运营成本为每英里0.2美元，已考虑电费、折旧、保险和维修。
值得注意的是，3万美元成本区间已非Cybercab独有。百度在2026年初财报电话会上表示，第六代Robotaxi RT6单车成本也已低于3万美元，且同样为面向L4设计的量产车型。Cybercab更值得关注的是将无人运营需求前置到车辆设计中：支持25kW感应式无线充电，无需人工插拔充电枪；座椅和地板采用便于高频清洁的材料；车内配备乘客监控摄像头；后备箱电动开合；乘客忘关门可远程处理；车头灯带可显示App对应颜色，便于在车队中找车。
特斯拉官网已在美开放Cybercab商业采购意向，个人或企业可登记购买单辆或批量车辆用于商业运营，并征集车队采购及运营场站、基础设施合作。工作人员提及价格为2万美元一辆，车辆加入Robotaxi车队后由特斯拉统一维护运营，购买者分享运营收益。最终售价、接入条件及分成方式尚未正式公布。
国内Robotaxi玩家中，萝卜快跑运营规模最大，小马智行强调前装量产与单车经济，文远知行则同步推进其他L4产品及海外市场。今年财报和运营公告中，日均订单、单车收入、UE等经营数据出现频率明显上升。小马智行公布的数据显示，截至2月底，深圳第七代Robotaxi此前一个月日均单车净收入338元，平均每天完成23单，单车UE实现盈亏平衡，广州此前已达成。其第七代Robotaxi自动驾驶套件BOM较上一代下降70％，其中域控制器成本下降80％，激光雷达成本下降68％。
小马智行同时强调，运营成本与整车BOM重要性相当。单车运营涵盖充电、地勤、远程安全员、保险、保养、网络流量和停车等费用。人力方面，去年底广州实现UE转正时，一名远程协助员约对应20辆Robotaxi，目前技术上已可做到1:30，地面运维也开始一人服务多车。Robotaxi的竞争正从技术演示转向全生命周期成本与运营效率的比拼。
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