中国科协名誉主席万钢近日就固态电池产业化进程作出最新表态。据新华社8月19日报道，万钢在回应网传“10分钟快充续航1500公里”的固态电池现阶段能否实现时表示，这是美好的理想，固态电池2030年左右可以进入产业化。固态电池用在汽车上，到汽车的批量产业化，都还是比较谨慎的，半固态电池倒是有可能应用。
万钢同时表达了对钠离子电池发展前景的看好。他认为，钠离子电池作为储能电池，尤其适合商用车和高寒地区应用，具备成本低、安全性好的优势。这一表态为动力电池技术路线的多元化发展提供了新的观察视角。
从产业进程来看，集邦咨询本月发布的《全球固态电池产业发展动态季报_2Q26》显示，2026年全固态电池产业已迈入工程化验证的关键期。丰田、本田、日产、三星SDI等厂商的全固态电池小规模试产进度小幅领先，日系厂商的车规产品已在部分性能指标上得到验证确认，目前正加速推进车载全固态电池模组的性能评估。
动力电池头部企业的态度同样谨慎。宁德时代董事长曾毓群今年早些时候曾表示，固态电池的技术路线，如果用level1-9来评估，现在只到了level4，而level9才是“可以量产”的阶段。这一判断与万钢的表态形成呼应，反映出行业对固态电池产业化节奏的共识性认知。
政策层面也在同步推进。今年5月，工业和信息化部《2026年度汽车标准化体系》制定完成，明确提出将健全完善智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。
从技术演进路径看，固态电池被视为下一代动力电池的重要方向，其能量密度和安全性优势显著，但产业化仍面临材料体系、制造工艺、成本控制等多重挑战。半固态电池作为过渡路线，在技术成熟度和产业链配套方面更具现实可行性，有望率先实现规模化应用。
业内分析认为，固态电池从实验室走向量产仍需跨越工程化和成本两道关口。当前日系厂商在小规模试产上的进度领先，国内企业则在半固态电池领域加速布局。随着标准体系的逐步完善和工程验证的持续推进，固态电池的产业化时间表正在逐步清晰，但距离大规模装车应用仍有相当距离。
万钢的表态为行业提供了一份理性预期。固态电池的技术突破值得期待，但产业化的节奏需要尊重技术规律和市场现实。在动力电池多条技术路线并行的格局下，半固态电池、钠离子电池等过渡方案将在一段时间内与全固态电池形成互补，共同支撑新能源汽车产业的持续发展。
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