9月21日，特斯拉机器人团队落地宁波审厂。据此前媒体报道，在审厂前一周，特斯拉机器人团队已在拓普集团、三花智控、均胜电子等供应链企业启动审厂工作。有产业链人士透露，上述企业均已拿到特斯拉人形机器人订单，涵盖关节模组、执行器、精密结构件等。此次审厂主要评估相关产线的质量与合规情况，通过后或将很快进入生产阶段。
这三家企业此前均为特斯拉汽车供应商。拆解人形机器人后可以发现，精密结构件、执行器、电机电控等核心环节，恰恰是它们在汽车零部件领域的强项。从汽车向具身智能的能力迁移，反映出国内汽车供应链正在经历集体转身。
这一趋势有数据支撑。据车百会研究院统计，截至2026年8月，全球已有近20家主流车企以自研、孵化、投资等方式进入具身机器人赛道，累计规划投入超千亿元。罗兰贝格发布的《人形机器人2026：新市场的融合时刻》报告显示，乐观情况下，到2035年汽车主机厂布局的机器人市场规模或达7500亿美元，到2050年或进一步扩展至4万亿美元，规模量级接近汽车产业。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟将汽车产业与机器人产业融合的底层推动力归结为利益驱动、技术同源与场景孵化三要素的结合。奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵此前表示，2024年具身智能赛道兴起后，奇瑞发现汽车与机器人70％的技术可以共享，供应链、制造和营销体系也能共用。
从切入路径看，当前主要分为三类。最重的路径是内部研发，如小米在真实汽车工厂中，机器人于自攻螺母上件工站连续自主运行3小时，双侧同时安装成功率为90.2％，满足最快76秒的产线生产节拍要求。比亚迪则形成自研与投资并行的双轮驱动，2022年成立具身智能研究团队，2023年投资智元机器人，2025年战略入股帕西尼感知科技。
最主流的路径是成立子公司或合资公司。小鹏成立鹏行智能，奇瑞设立墨甲机器人，广汽孵化慧仑科技，长安成立天枢智能机器人。均胜电子设立均胜具身智能，由全资子公司宁波均智汽车科技有限公司100％持股，同时设立均胜灵犀，宁波均胜具身智能机器人有限责任公司持股80％。小鹏机器人业务已完成超9亿美元首轮融资，投后估值超63亿美元。
最快的路径是并购，如现代汽车全资控股波士顿动力。但整合难度最大，汽车工业的科层文化与AI公司的极客文化存在天然冲突。因此不少企业选择多线并行，以不同组织形态对冲不确定性。
场景孵化是容易被低估的推动力。延锋国际与银河通用合作，开放覆盖汽车内外饰、智能座舱等领域的真实连续生产场景，以银河通用具身大模型银河星脑和数据基建银河星坊为核心，推动机器人从自动化执行迈向自主决策与柔性作业。均胜灵犀CEO雷雄透露，在均胜电子全球100多家工厂中，约80％的工序可用传统机械臂完成预编程自动化任务，剩余20％依赖人工处理柔性场景，这些正是具身智能进入工业场景的切入点。
上汽通用与智元联合研发的能仔1号人形机器人，2026年3月正式在别克至境E7电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等核心工序，导航引导轨迹累计定位精度达到±0.1毫米。
尽管进展迅速，人形机器人仍面临工艺稳定性差、单体硬件成本高等突出问题。小米机器人已在汽车工厂实习数月，成功率从90.2％提升至98％，但面向更大范围的产业化部署，仍需系统性突破生产节拍和合格率这一核心瓶颈。从能用走向持续好用，行业仍需在标准制定与规模化制造能力上完成跨越。
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