2026年，自动驾驶行业正从技术验证阶段进入商业化运营的实质检验期。小马智行、文远知行等企业近期披露的运营数据显示，Robotaxi、Robovan、Robotruck及Robobus等多条业务线在收入和车队规模上均出现显著增长。
小马智行2025年全年Robotaxi收入1.16亿元，同比增长129％。2026年二季度，其Robotaxi业务收入达8192万元，同比增长691.2％，营收占比首次升至三分之一；上半年Robotaxi收入累计1.40亿元，已超过2025年全年水平，车队规模达1975辆。公司已将全年车队规模目标从3000辆上调至超过3500辆，覆盖国内外20余个城市。第七代Robotaxi于2025年11月投入商业运营后，广州当月即实现单车运营盈利转正，深圳于2026年2月实现全月平均盈利转正。
文远知行2026年上半年收入3.46亿元，同比增长73.3％，毛利率从30.6％提升至36.6％，全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超1800辆，覆盖全球13个国家的超过60个城市。其Robobus业务2025年收入2.3亿元，同比增长190％，占总营收34％，超过Robotaxi的22％，成为第一大收入来源。
无人配送车领域，艾瑞咨询2026年5月发布的白皮书显示，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，全国保有量突破3万辆。预计2026年销量达8.9万辆，到2030年年销量有望接近150万辆。新石器以51.6％的份额居首，九识智能以32.3％位列第二，两家合计占据约84％的市场份额。新石器已累计部署超过16000台L4级无人车，车队累计行驶里程近8000万公里。
Robotruck方面，卡尔动力截至2026年4月运营L4级自动驾驶卡车超过400辆，累计运营里程达4500万公里，并于2025年二季度首次实现单车盈利。小马智行2025年Robotruck业务收入2.84亿元，2026年二季度收入9044万元，同比增长40.0％。
从行业整体看，自动驾驶各细分场景的商业化路径逐渐清晰：Robotaxi验证了单车盈利模型，Robovan凭借末端配送降本逻辑实现快速放量，Robotruck在单车经济性上取得突破，Robobus则依托公交司机短缺的结构性矛盾在海外市场获得确定性增长。但盈利验证目前仍集中在少数城市和有限车队规模上，从样本到规模化复制仍需时间。
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