9月28日，在2026世界智能网联汽车大会新闻发布会上，北京市经济和信息化局副局长苏国斌表示，京津冀三地将加快建设世界级智能网联新能源汽车先进制造业集群。这是继京津冀协同发展战略推进以来，该区域在智能网联汽车领域提出的最新产业目标。
苏国斌介绍，下一步京津冀三地将重点推进四方面工作。在核心技术攻关层面，将突破多传感器融合感知、模型算法、固态电池、汽车芯片、操作系统等关键环节。在产业生态优化方面，将壮大整车体量、引育重点企业、创新整零协同机制。在资源要素保障方面，将高标准打造区域性供应链保障和零部件测试生产基地。此外，三地还将强化产品安全质量体系建设。
从技术攻关方向来看，固态电池、汽车芯片与操作系统均属于当前智能网联新能源汽车产业链中壁垒较高、国产化率相对不足的环节。固态电池被视为下一代动力电池的重要技术路线，在能量密度与安全性方面具备潜在优势；汽车芯片则涵盖算力芯片、控制芯片、功率半导体等多个品类，长期依赖进口；操作系统层面，车载基础软件与中间件的自主可控同样是产业关注的焦点。京津冀将上述方向列入重点攻关清单，意味着区域产业政策正从整车制造向底层技术环节延伸。
工业和信息化部装备工业一司副司长郝立顺在同一场合表示，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》将开创全球产业合作新局面作为重要任务。下一步将重点做好三方面工作：一是推动产业链供应链合作更加紧密，支持外资企业深耕中国市场，引导国内企业提升竞争力、走向国际；二是推动标准法规国际协同更加深入，积极参与WP.29、ISO、IEC等国际标准法规活动，贡献中国方案；三是推动企业国际化发展更加稳健，深化贸易投资合作，完善跨境物流、投融资支撑，加强海外风险防范和合规建设。
从政策表述来看，“十五五”规划在产业合作层面呈现出“引进来”与“走出去”并重的思路。一方面支持外资企业继续深耕中国市场，另一方面引导国内企业提升竞争力并拓展海外布局。标准法规的国际协同被单独列出，反映出中国智能网联汽车产业在全球化过程中对规则话语权的重视。WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）、ISO（国际标准化组织）、IEC（国际电工委员会）是智能网联汽车领域国际标准制定的主要平台，参与其中意味着中国技术方案有望在自动驾驶、车联网通信等前沿领域获得更广泛的国际认可。
京津冀作为国内重要的汽车产业集聚区，拥有较为完整的整车制造与零部件配套体系。此次提出的世界级先进制造业集群目标，与长三角、珠三角等区域的智能网联汽车产业布局形成呼应。从全国范围看，智能网联新能源汽车已被多省市列为重点发展的战略性新兴产业，区域间的产业竞争与合作正在同步深化。
值得关注的是，京津冀三地在产业基础与资源禀赋上存在差异。北京在自动驾驶算法、芯片设计、软件生态方面具备优势，天津与河北则在整车制造、零部件生产及测试验证环节拥有承载空间。三地协同推进核心技术攻关与供应链保障，有望形成从研发到制造、从软件到硬件的区域分工体系。区域性供应链保障和零部件测试生产基地的打造，也将为产业链企业提供更集中的配套支持。
随着“十五五”规划相关工作的推进，智能网联新能源汽车产业的国际合作与标准协同预计将进一步提速。对于产业链上下游企业而言，固态电池、汽车芯片、操作系统等被点名的技术方向，以及跨境物流、投融资支撑等国际化配套措施，将成为未来数年需要重点关注的产业变量。
该文观点仅代表作者本人，企服科学平台仅提供信息存储空间服务。
