波士顿动力与现代汽车集团的合作进入实质性落地阶段。波士顿动力上周宣布，已在现代汽车集团位于美国佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant America园区内启用机器人Metaplant应用中心（RMAC），作为人形机器人Atlas的测试与训练中心，用于将Atlas直接整合进现代汽车集团的汽车制造业务。目前，Atlas已在RMAC开展训练，训练员通过遥操作方式控制机器人。
波士顿动力首席产品与技术官扎克·杰克逊斯基表示，公司正与现代汽车集团一道在企业规模上推进物理AI，并已确立清晰的战略以优化Atlas的供应链、生产、测试和部署能力。RMAC的启用被视为双方共同愿景的强化，即让机器人通过使工作更安全、更高效来放大人类潜能。
根据现代汽车集团的规划，未来几年内将把2.5万台Atlas部署到旗下现代和起亚在全球的工厂，同时在美国建设一座年产能3万台机器人的生产设施。现代汽车集团于今年7月发布机器人战略声明，确认Atlas将于2028年率先在佐治亚州Metaplant开始部署，初期用于零部件排序，到2030年目标扩展至零部件装配。波士顿动力的官方新闻稿同样确认，到2030年Atlas的应用将扩展至零部件装配环节。
在产品层面，波士顿动力在CES 2026上发布了Atlas量产版。该机器人拥有56个自由度，关节可全向旋转，臂展最高2.3米，最大可举起50公斤的重物，可在零下20℃至40℃的温度范围内工作，电量不足时可自行前往充电站更换电池。Atlas的持续负载能力为30公斤，单次电池续航约4小时。这组参数表明，Atlas在设计上已针对工业场景的连续作业需求进行了针对性优化。
在后续规划方面，波士顿动力计划于2027年将RMAC迁入同一园区内的新建筑，面积约为目前的10倍，并从明年起探索Atlas在其他行业的应用。据The AI Insider报道，相关行业包括航空航天、半导体、物流、食品饮料和生命科学等。据Automotive World报道，波士顿动力正与Spot和Stretch机器人的现有客户洽谈，将Atlas的训练拓展到航空航天、半导体和物流等领域。这意味着波士顿动力的商业化路径并非局限于汽车制造，而是试图以Atlas为支点切入更广泛的工业自动化市场。
不过，人形机器人大规模进入工厂也引发了劳工层面的关注。据Interesting Engineering报道，随着工作场所自动化推进，起亚工会已要求设立专门机构，在AI时代维护劳工权益。现代汽车副会长张在勋此前回应了外界对失业的担忧，称机器人集群的运营、训练和维护仍需要人类员工，用工需求将持续存在。这一表态试图在自动化推进与劳工关系之间寻求平衡，但工会方面的诉求表明，相关议题仍将是现代汽车集团在部署Atlas过程中需要持续面对的挑战。
从行业视角看，现代汽车集团2.5万台的部署计划与3万台年产能的工厂规划，构成了人形机器人领域迄今规模最大的产业化承诺之一。此前波士顿动力的IPO计划曾因Atlas尚未大规模部署而遇阻，此次RMAC的启用和明确的部署时间表，或将为该公司推进资本市场计划提供关键支撑。与此同时，现代汽车集团通过收购软银所持股份实现对波士顿动力的全资控股，也使其在机器人技术与汽车制造深度融合的路径上拥有更强的控制力。人形机器人能否在汽车工厂中实现从遥操作到自主作业的跨越，将决定这一合作模式的长期可行性。
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