路透社9月2日报道，本田汽车（Honda）启动一项为期四年的成本削减计划，目标到2030财年节省1.5万亿日元（约合630.88亿元人民币），并计划在冲压与锻造零部件、电子零部件、软件定义汽车相关部件三大领域各削减30％成本。该计划涉及供应链重构，包括扩大从中国供应商采购零部件的比例。
据知情人士透露，本田近期在宇都宫市与主要供应商举行会议，并向供应商说明了降本计划的具体内容。会议结束后，各供应商获得了针对自身业务的成本削减目标。文件显示，本田要求冲压与锻造零部件、电子零部件、软件定义汽车相关部件三大类别降本30％，同时要求一级供应商重新审查原材料采购方式，更多采用二、三级供应商提供的标准化零件。
在供应链策略调整方面，本田计划从中国供应商采购更多零部件，并要求供应商在可行情况下尽可能扩大使用中国制造部件。这一举措反映了全球汽车制造商在电动化转型背景下对供应链成本结构的重新评估。本田认为，通过降低成本有助于增强品牌竞争力，但知情人士同时指出，相关目标“非常大”，能否完成尚不明确。
本田是全球最大的摩托车制造商，但其汽车业务正承受经营压力。公司预计，电动车相关亏损最终将超过120亿美元（约合808.43亿元人民币），并在今年5月遭遇自1957年在东京证券交易所上市以来的首次净亏损。这一财务压力促使本田加速推进供应链优化和成本控制措施。
在技术合作方面，本田与日产于9月1日宣布，将共同开发面向软件定义汽车的标准化电子控制单元。双方计划自2029财年起，推出围绕该单元构建的车辆电子架构。这一合作与本田的降本计划形成协同效应，通过标准化电子控制单元降低研发和采购成本，同时为软件定义汽车的规模化落地奠定基础。
软件定义汽车是本田降本计划中重点关注的三大领域之一。随着汽车行业从传统硬件驱动向软件驱动转型，电子控制单元和车载软件架构的标准化程度直接影响整车成本结构。本田将软件定义汽车相关部件纳入30％降本目标，意味着其正在从底层架构层面推动成本优化，而非仅依赖传统制造环节的削减。
从行业背景看，本田的降本计划反映了全球传统汽车制造商在电动化转型中的普遍压力。电动车业务的持续亏损、市场竞争加剧以及供应链成本上升，迫使车企重新审视全球采购策略。中国作为全球最大的汽车零部件生产和出口国，在标准化零部件供应方面具备成本和规模优势，正成为跨国车企供应链调整的重要选项。
本田此次降本计划覆盖冲压与锻造零部件、电子零部件和软件定义汽车相关部件三大领域，涉及供应链层级较深。要求一级供应商重新审查原材料采购方式并采用标准化零件，意味着成本压力将向供应链上游传导。这一策略与丰田等日本车企近年来推行的平台化、模块化采购思路一脉相承，但本田设定的降本幅度和执行节奏更为激进。
截至发稿，本田尚未对降本计划的具体执行细节和阶段性目标作出官方回应。该计划的实施效果将在未来几个财年的财报中逐步显现，其对中国零部件供应商的采购规模变化，也将成为观察全球汽车供应链格局调整的一个重要指标。
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