9月4日，长沙市交通运输局联合市城市管理局、市公安局交通管理支队，对天津松果租赁有限公司长沙分公司（即松果出行）开展联合约谈，责令其立即停止违规投放、限期清理回收全部无牌车辆。这是松果出行年内第四次因违规投放问题被多地政府部门约谈。在此之前，昆明、宁波、南昌等地已在4月至8月期间先后对该公司作出类似处理。
据长沙交通运输公众号通报，自7月中旬起，松果出行擅自在长沙主城区大批量投放无牌共享电单车。该批车辆均未按规定办理审核登记及上牌手续，无序停放于人行道、非机动车道、盲道及交通枢纽等区域，大量挤占城市公共空间。通报指出，上述行为严重扰乱长沙市道路安全环境，并可能危及骑行人人身安全，已造成较大负面社会影响。
今年4月，松果出行因违规投放问题遭昆明有关部门行政约谈。5月20日，宁波市交通运输局、市综合行政执法局、市公安局交通管理支队联合约谈松果宁波分公司，要求其立即停止投放、全面清理已投放车辆。该公司未在规定时限内整改，5月21日起三部门启动联合路面整治，对路面无牌车辆统一收存，其间发生多起松果工作人员阻碍执行公务行为。7月1日，依据《宁波市非机动车管理条例》第十八条，交通执法部门对松果宁波分公司正式立案调查。
8月，南昌市多部门陆续接到市民举报，称城市多个区域出现大量车身印有“松果电单车”字样的无牌共享电单车。经查，松果出行存在违规投放问题。此外，今年7月，松果出行App及支付宝小程序因存在违规收集个人信息、信息窗口乱跳转、未公开收集使用规则等问题，被工业和信息化部及公安部检测机构通报。8月12日，南昌市多部门联合约谈松果出行公司负责人，责令其限期清理回收全部违规投放车辆，并立即整改App违法违规收集个人信息等问题。
合规问题频发的背后，是松果出行近年来正在加速市场扩张。据其港股招股书，为增加收入，自2024年起公司开始以更大规模进入新市场。截至2025年9月末，松果出行的网络覆盖范围已拓展至全国422个市县，累计投放超45万辆共享电单车。然而，公司在招股书中坦言，截至最后实际可行日期，在其经营业务的51个县市，尚未取得当地政府的合作协议或书面同意，亦未进行实质沟通。同时，在41个经营业务的市县，松果出行仅靠“口头默许”维持运营。
激进扩张的背后是业绩增长压力。招股书显示，2024年松果出行实现营收9.63亿元，相较2023年的9.53亿元仅增长0.99％。2025年前三季度，公司累计实现营收7.46亿元，同比微增0.05％。其中，作为核心商业模式的共享电单车服务贡献营收6.98亿元，较上年同期减少3.82％，每日订单量降至100.6万单。松果出行解释称，共享电单车收入下滑主要是由于其战略转向更大规模市场，而该市场仍处于过渡期。
用户规模方面，截至2025年9月30日，松果出行注册用户总数达1.28亿，较2023年末的0.99亿增长近三成。平均单次行程价格从2023年的2.73元升至2024年的2.85元，再到2025年前三季度的2.94元。公司认为该上涨符合行业趋势，亦归因于其向出行距离及时间较长的高线城市扩张。
盈利方面，2025年前三季度公司实现毛利1.81亿元，同比增长21.9％，毛利率从2024年同期的19.9％提升至24.3％。但2023年、2024年及2025年前三季度，公司分别录得期内亏损1.92亿元、1.51亿元及0.6亿元。经调整后，松果出行于2025年前三季度实现净利润0.26亿元。公司同时表示，可能无法在短期内实现或维持盈利，能否实现盈利将取决于推动收入增长与提升营运效率的能力，以及部分非公司所能控制的因素，如监管发展或行业竞争动态。
松果出行由翟光龙与朱蓝天于2017年共同创立，二人此前曾参与共享单车项目天天用车，该项目未能在行业竞争中存续。松果出行此后专注于下沉市场的共享电单车业务，在县城市场建立了一定市场份额。今年1月，公司向港交所递交招股书，但该文件已于7月失效。在业绩增长放缓与合规问题频发的双重挑战下，公司的上市进程仍存在不确定性。
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