2026年9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展”十五五”规划》，明确提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用，长寿命锂电池循环寿命达到15000次，头部企业产品缺陷率达到PPB级。规划同时要求提升高电导率、高性能固态电解质材料量产能力，提高全固态电池产业化能力。
产业界的推进节奏快于规划文件。吉利锁定2027年小批量产业化和1000台示范运营车，奇瑞计划同年启动上车验证，宁德时代确认2027年小批量生产。国轩高科金石全固态电池能量密度突破400Wh/kg，2GWh产线正在建设中。电池企业的时间表普遍比车企提前约一年：国轩高科2GWh全固态产线已完成设计，目标2026年底实现小批量量产；天赐材料百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已建成投用；振华新材固态电解质中试线设备安装进入收尾阶段；雅化集团硫化锂中试线已进入论证和设计阶段。
然而供应链的准备程度与下游需求之间存在明显落差。多位固态电池供应商表示，当前核心设备供应短缺，部分电芯生产所需材料仍停留在真空手套箱实验室制备阶段，不具备量产条件。全固态电池目前的技术成熟度，按照宁德时代董事长曾毓群在达沃斯的公开表态，处于1到9级中的第4级，也就是刚完成实验室小型样品的原理验证。从第4级到规模量产的第9级，中间需跨越工程验证、产线调试、良率爬坡三道环节。
成本是另一关键约束。截至2026年9月，电池级硫化锂平均价格约130万元/吨，较年初的200万元/吨已明显回落，但距离国轩高科设定的50万元/吨目标仍差一倍多。固态电解质LPSC均价约3400元/千克。全固态电池电芯成本目前在1.6至2.2元/Wh，而磷酸铁锂电池电芯成本已降至0.39至0.5元/Wh，前者材料成本为后者的3到5倍。硫化锂制备需在惰性气氛下进行，对设备密封性、材料纯度、批次一致性要求极高。光华科技是国内少数实现电池级硫化锂量产的企业之一，目前正在规划3000吨扩产。国轩高科则从上游材料端切入，自研自产硫化锂，采用”气—液—固三相反应法”工艺，规划五年内建成硫化锂年产5万吨、固态电解质10万吨的产能。
固固界面问题被业内视为比降本更难突破的瓶颈。中国工程院院士廉玉波将其定性为全固态电池产业化”攻坚阶段”的核心瓶颈。中国科学院院士欧阳明高判断，2027年前后会有测试车出现，但规模化量产还需要3到5年。技术路线方面，行业正向硫化物体系收敛，宁德时代、比亚迪、国轩高科、丰田均押注硫化物路线，但其热稳定性差、安全性尚未完全验证；氧化物路线稳定性好，但界面阻抗问题突出。工信部随后推出10项固态电池行业标准征求意见稿，持续推进全固态电池重点领域标准研制。
从规划目标到产业现实，关键变量在于中试线良率能否提升、材料供应商能否将吨级产能扩至万吨级、设备商能否压缩等静压设备交付周期，以及硫化锂价格从130万元/吨降至50万元/吨的曲线能否如期兑现。
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