通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）近日公开批评特斯拉坚持的纯视觉自动驾驶技术路线。安德森曾于2015年至2016年负责特斯拉Autopilot项目，他在10月27日接受《The Verge》采访时表示，舍弃雷达、仅依靠摄像头的自动驾驶方案是“一种无视物理规律的奇怪执念”。这是迄今为止他对特斯拉纯视觉路线最直白的批评。
安德森的言论发表之际，特斯拉正将采用纯视觉方案的Cybercab投入奥斯汀的无人驾驶出租车运营。此前一周，通用汽车刚在纽约举办技术发布会。当被问及通用未来是否会效仿特斯拉转向纯视觉路线时，安德森态度明确：“如果退回到纯视觉方案，从物理原理来看，在部分场景里一定会出问题。”他补充称，雷达成本很低，去掉雷达毫无道理，而且摄像头无法穿透浓雾，也不能像雷达一样测量瞬时速度。他还提到，激光雷达和摄像头联合训练能够加快视觉系统的迭代速度，这直接反驳了特斯拉的核心论点——只需摄像头加上车队数据就足以实现自动驾驶。
安德森并非为自家产品造势的激光雷达初创公司负责人。他曾在特斯拉主导Model X项目，并在Autopilot成型期担任负责人，之后联合创立了自动驾驶公司Aurora。2025年，通用汽车聘请他担任首席产品官。据彭博此前报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉将他视作下一任首席执行官的热门人选。安德森在通用主导的技术路线与特斯拉完全相反。凯迪拉克凯雷德IQ计划于2028年搭载通用的辅助驾驶系统，该方案同时配备激光雷达、雷达与摄像头。
采访中，安德森还对特斯拉的另一宣传方式提出质疑。他表示会尽量避免使用“eyes off”这类营销话术，原因是一套表现很强的驾驶辅助系统很容易让驾驶员放松警惕、产生侥幸心理。特斯拉自2021年5月起在Model 3和Model Y上移除雷达，启用纯视觉方案。据前员工透露，当年特斯拉内部对此意见并不统一，工程师曾劝说埃隆·马斯克不要砍掉雷达，但被马斯克否决。马斯克当时对媒体表示，高分辨率雷达会比纯视觉更好，但当时不存在这样的雷达。而目前市面上已经有不少高分辨率雷达产品。
安德森的表态反映出自动驾驶行业在传感器路线上的持续分歧。特斯拉坚持纯视觉方案以降低硬件成本并依赖车队数据迭代，而通用等传统车企则选择多传感器融合路线，以提升系统在复杂天气和场景下的可靠性。随着特斯拉将纯视觉方案推向无人驾驶出租车运营，这一路线能否在真实道路环境中验证其安全性，将成为行业关注的焦点。
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