8月28日消息，理想汽车CEO李想在2026年第二季度业绩电话会上表示，今年下半年起，理想品牌自研电池将陆续搭载到全系车型。这一表态标志着理想汽车在核心三电技术领域的布局进入实质性落地阶段。
李想在会上强调，自研电池并非意味着对现有供应商体系的否定。他以芯片领域作类比，指出公司自研马赫芯片并不影响英伟达作为全球最佳芯片品牌的地位，自研电池同样不影响宁德时代等品牌在全球电池行业的领先位置。这一表述意在澄清外界对自研与供应商关系可能产生的误解，表明理想汽车采取的是自研与外部采购并行的双轨策略。
李想进一步阐述了公司的战略判断：在具身智能时代，电池和芯片是最核心的壁垒，三电技术优秀的产品将是公司的核心竞争力。自研代表了理想汽车希望能够像苹果、华为一样，将未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。这一表态反映出理想汽车正从单纯的整车制造企业，向掌握核心零部件技术的科技公司转型。
从行业背景来看，新能源汽车企业自研核心零部件的趋势正在加速。电池作为电动车成本占比最高的零部件，其自研自产能力直接关系到企业的成本控制、供应链安全和产品差异化竞争力。理想汽车此前在增程式电动车领域建立了市场地位，此次将自研电池推向全系车型，意味着其在纯电和增程两条技术路线上都将采用自研电池方案。
理想汽车于8月26日发布的2026财年上半年（2026年1月至6月）报告显示，公司营业总收入为486.5亿元，同比下降13.4％；归母净亏损39.94亿元，同比由盈转亏；毛利率为9.5％。在业绩承压的背景下，自研电池的规模应用有望在中长期改善公司的成本结构，但短期内也将带来研发投入和产线建设的资本开支压力。
李想此前在相关场合也曾表示，不会将成本压力转嫁给消费者，并计划通过两大举措应对成本波动。自研电池的大规模应用，正是其控制成本、提升供应链自主可控能力的关键举措之一。随着自研电池在下半年开始搭载，理想汽车的三电技术自研战略将进入市场验证阶段，其实际效果有待后续销量数据和财务表现来检验。
从行业影响来看，理想汽车自研电池的落地将进一步加剧新能源汽车核心零部件领域的竞争。头部车企纷纷通过自研掌握核心技术，这对电池供应商的议价能力和市场份额将产生深远影响。同时，自研与采购并行的模式也为行业提供了一种兼顾技术创新与供应链弹性的参考路径。
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